【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，网传奇瑞汽车内部文件显示，奇瑞汽车成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部。
四大事业部中，星途事业部聚焦高端品牌星途，艾虎事业部聚焦艾瑞泽和瑞虎两款经典产品，风云事业部聚焦新能源品牌风云，QQ事业部则聚焦小车产品。
奇瑞汽车执行副总裁李学用兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理，统管四大事业部。
除此之外，奇瑞与华为合作的智界品牌、与智米合作的iCAR品牌，以及捷途品牌，将继续保持独立运营。
奇瑞汽车 视觉中国
在奇瑞此次事业部调整中，最大的变化在于原本独立运营的星途品牌国内业务事业部组织及职能职责，被纳入奇瑞品牌国内业务事业群。同时，星途营销中心总经理黄招根将担任奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，向李学用汇报。
作为奇瑞汽车的高端品牌，星途诞生于2017年9月，以高端产品序列的身份亮相法兰克福车展，首次登场即进入国际视野。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾豪言，星途品牌历时10年时间打造，上市后年销量目标为6万辆，并力争达成10万辆。
星途曾被称为奇瑞集团品牌的“金字塔尖” 视觉中国
2019年1月，星途首款车型TX下线，并于同年4月上市，售价在15万元左右，并未与奇瑞主品牌车型拉开差距。其年销量不到1.5万辆，远不及年销量目标的底线，与定位相同的吉利领克、长城WEY等销量10万辆级的竞争对手差距更是明显。
2021年3月，星途进一步尝试品牌向上，推出7座SUV揽月，平均售价也上探到接近20万元的区间，其后又推出运动轿车星途凌云，售价也在16万元左右。
至2022年，在多款产品的加持下，星途的年销量达到5.1万辆，比品牌诞生初期有了很大进步，但仍未达成当年确立的目标。
2023年，星途接连推出全新车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风、全新一代凌云等车型，最终销量达12.55万辆，同比增长超过130%，首次达成最初确立的目标，但与领克等竞争对手仍有不小差距。
星途全新一代追风 视觉中国
2023年4月，星途伴随奇瑞汽车开启新一轮电动化转型，推出高端新能源序列星途星纪元，首款车型星途星纪元ES于同年年底正式上市，售价区间为22.58万—33.98万元。值得一提的是，这也是星途品牌的产品首次起售价突破20万元。尹同跃还在新车上市时强调，星途将成为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”。
然而与星途星纪元ES同期上市的，还有奇瑞与华为合作的智界S7，两者定位相同、平台相同，因而产生集团内的资源倾轧。而由于品牌力不足，星途星纪元ES上市后销量即陷入低迷，上市近半月便变相降价2万—3万元。另一方面，智界S7也因产能问题造成用户提车困难，同样影响了销量。
2024年4月，尹同跃便在出席华为鸿蒙生态春季沟通会时表示，与华为合作是奇瑞的第一优先战略、核心战略。智界是排序第一优先度的项目，并为智界成立了完全独立的事业部、专属智能制造工业园区和专项资源投入保障。而星途作为奇瑞集团品牌“金字塔尖”的地位，也随之摇摇欲坠。
2024年5月，星途星纪元推出第二款车型ET，以增程式动力为主推车型，起售价则降至不到19万元；同年8月，星途星纪元ES上市2025款车型，起售价也降至20万元以内；同年12月，星途星纪元ET又推出增程四驱版，售价接近24万元。
2024年，星途品牌全年销量超过14万辆，同比增长12.3%，但增速不及奇瑞集团平均水平，更不如奇瑞主品牌和捷途品牌。并且，星途品牌的销量仍依赖于平均售价较低的老车型，星纪元ES、ET等星纪元序列高端车型累计销量仅2.7万辆，不足品牌总销量的五分之一。
星途星纪元亮相2025上海车展 视觉中国
为刺激销售，今年3月，星途星纪元ES也新增上市增程版车型，起售价降至15万元级别。基于此，星途星纪元ES销量终于有所起色，月销量首次突破1000辆，但在竞争激烈的新能源汽车市场中存在感依然稀薄。今年1—5月，星纪元序列累计销量仅为1.6万辆。
今年上半年，星途累计销量为6.3万辆，同比增长15.1%，但增速在奇瑞集团内仅高于同期销量超过70万辆的奇瑞主品牌，远不及捷途、iCAR与智界等其他独立品牌。而奇瑞的多品牌战略，也再次来到了重构的转折点。
星途星纪元ET 星途
值得一提的是，就在今年2月，奇瑞汽车向香港交易所递交了招股书，但并未披露募资金额。尹同跃此前曾在奇瑞集团2025年度干部大会上表示，今年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革。其中企业高质量上市是奇瑞今年的首要任务。
有业内人士认为，此次奇瑞架构调整刚好发生在冲刺港股IPO前夕，奇瑞意在向资本市场展示更清晰的业务架构，从而整合国内资源、明确各品牌定位，提升投资者对奇瑞管理效率和盈利能力的信心。而未能达成集团期待的星途品牌，则成为了主要调整对象之一。
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