IT之家 4 月 5 日消息，特斯拉 Semi 自 2017 年发布以来已经经历多次延期。其早期客户、物流巨头莱德系统公司（Ryder）最新提交给加州空气资源委员会的文件显示，其原定 42 辆 Semi 采购计划已缩减至 18 辆，交付时间推迟至 2026 年 6 月。
特斯拉 Semi 最初于 2017 年亮相，马斯克声称将于 2019 年投产，但实际上直到 2022 年末才发布了所谓的“量产版”并向“客户合作伙伴”百事可乐交付了首批车型。
根据已知情报来看，特斯拉目前只是在内华达州的一家工厂进行了小批量试生产，并作为测试项目的一部分向客户交付了几十辆 Semi。
不过，特斯拉承诺 Semi 将于今年大批量交付。特斯拉已经在内华达超级工厂旁边建造了一座专用于 Semi 项目的新生产基地，设计年产能 5 万辆，原计划 2025 年投产。
Ryder 披露文件显示，延期原因涉及“特斯拉产品设计延迟、车辆生产滞后及产品经济性发生重大变化”。
除了电动卡车外，该项目最初还涉及安装两个综合电力中心和两地 4 个特斯拉超级充电站，而现在 Ryder 打算在每个地点安装 3 个超级充电站，总共安装 6 个，但单桩功率从 750kW 降至 600kW。
值得注意的是，尽管采购车辆数量减少 57%，但该项目总投入仍维持 7500 万美元（IT之家注：现汇率约合 5.46 亿元人民币）不变，侧面印证车辆单价大幅上涨。Ryder 明确将成本变动归因于“特斯拉产品经济性的显著变化”，但具体涨幅未予披露。
特斯拉 2017 年公布的 Semi 基础版（续航 300 英里）售价 15 万美元、长续航版（500 英里）18 万美元，2022 年量產版发布时未更新价格。
作为对比，美国市场柴油动力 8 级半挂卡车售价在 15-22 万美元区间。业内分析指出，若 Semi 售价涨幅过大，其通过低运营成本抵消购车成本的优势将受冲击。
目前特斯拉尚未就延期及调价问题作出回应。加州空气资源委员会将于本周审议莱德的延期申请，该项目涉及政府拨款与私营资金配套，延期通过后将创下特斯拉 Semi 项目 28 个月的最长延期纪录。